Reichtum ohne Arbeit.

Genuss ohne Gewissen.

Wissen ohne Charakter.

Wissenschaft ohne Menschlichkeit.

Politik ohne Prinzipien.

Medien ohne Mass.

“Gewisse Dinge haben wir gemeinsam, andere nicht. Gewisse Dinge werden wir teilen, andere niemals. Respekt verdient man sich, Neid muss man erarbeiten. Neid ist die ehrlichste Form der Anerkennung.”

-Der Prolog

Ich wusste es würde schwierig werden – physisch, psychisch, logistisch.

Von Gerolf und seinen Leuten hatte ich eine Wildcard erhalten, schliesslich wurde der Gedanke zu Critical Dirt in seiner frühesten Form ja bei diesem sagenumwobenen Rennen auf dem Golfplatz bei uns in Zürich komplettiert, Februar 2008, bei sommerlichen Temperaturen vor der majestätischen Kulisse des Dolder Grand mit seinen Foster’schen Flügeln und dem Blick auf den See und das Alpenpanorama, habe ihm aber bereits im Vorfeld ganz deutlich gesagt, dass mein Knie das wahrscheinlich nicht mitmachen wird. Er befahl mir trotzdem herzukommen, notfalls als Besenwagenbegleitfahrer, als zusätzliche helfende Hand, als kleiner Teil des Ganzen.

Und nun sass ich hier im Wartezimmer meines Arztes und schaute mir diesen überdimensionalen geklöppelten Spruch an, der da über dem Gestell mit den Zeitschriften an der Wand hängt: “Was man nicht heilen kann, das muss man ertragen”. Dafür liebe ich ihn, meinen Arzt, da wird nicht gequängelt und gejammert, der fragt auch nie “Wie geht es ihnen?”, der fragt nur, ob sich seit dem letzten Mal, bis heute oder inzwischen etwas geändert hat.

Tja, nicht viel, das Knie zwickt unter Last, die Treppe rauf mit Einkaufstüten klappt es manchmal weg, nach längeren Radtouren kann ich es bis zu drei Tage lang nicht mehr ganz beugen, eine Stunde im Kino ist eine Garantie für Krämpfe. Bei SIS 2010 war mir die Kniescheibe rausgehüpft, dabei wurde der Führungsknorpel in Mitleidenschaft gezogen, die Bandansätze haben auch etwas gelitten, die Patellasehne fand das gar nicht gut. Einige haben mich weinen sehen, vor Schmerzen, Enttäuschung, Verzweiflung, Befürchtung. Also viel Physiotherapie, operieren will man erst im letzten Moment und auch nur falls wirklich nötig.

Dann SIS 2011: Kleine Gänge, wenig Tempo, die wetterbedingte Wasserkühlung und die Schlammpackungen haben es geregelt. Kein Wunder, ich bin noch nie so lange im strömenden Dauerregen Rad gefahren, bis sich die Singletrails in kleine Sturzbäche verwandelten, morgens um halb fünf. Und ich war froh um den Tempomaten auf dem Heimweg, das Bein ganz strecken, wegdrehen, ruhig stellen. Trotzdem wurde es nicht besser. Also kam es sechs Wochen vor Critical Dirt zur Arthroskopie, vier kleine Löcher, das Knie aufblasen, die Knorpellippe wegbügeln, den ganzen Kram absaugen und das alles in der Hoffnung, dass nun am postkollateralen Corner keine weitere Knochenhautreizung durch Läsion entstehen wird.

Und nun sitze ich hier und überlege mir, ob es wohl eine gute Idee war, mir den Crosserrahmen mit Headshok auf dem Bazar bei SIS 2011 zu ziehen, aber die 200.- Euro und die Grösse sprachen eindeutig dafür. Meinen wunderbaren Lemond-Crosser habe ich weggeben müssen, weil die Haltung und die Vibrationen nicht mehr zu ertragen waren, das habe ich bis heute nicht recht überwunden. Vor allem die Cosmic-Räder reuen mich. Aber eben, es ging nicht mehr, nachdem mich im Oktober 2008 ein wild gewordener Automobilist nach einer angeregten Unterhaltung über Vorfahrtsrechte an der Ampel ungebremst und absichtlich von hinten über den Haufen gefahren hatte, da waren die Nacken- und Brustwirbel nicht mehr bereit, so einen Ritt auf der Kanonenkugel ohne weiteres hinzunehmen. Da nützt es auch nichts, dass ich in dritter Instanz vor Bundesgericht diesen Prozess gewonnen habe und nun einen Rechtstitel besitze, der mir eigentlich noch eine grosse Stange Geld zusprechen würde. Aber mit der Headshok könnte es gehen, das Ding musste ich deshalb einfach mitnehmen.

-Das Prequel

2008 waren Chrigel und ich in Leipzig zur Cyclera und haben die Kopfstein-Rallye abgeräumt, nachdem die ganze Orga zum erwähnten Abschlussrennen der Parkmassaker-Saison 07/08 (Grand Prix Deluxe) in geschlossener Formation vor Ort erschienen ist. Da war Critical Dirt noch ein Nebenschauplatz mit einer kleinen Rahmenveranstaltung, trotzdem ging es als das eigentliches Highlight in die Erinnerung der Besucher ein. Und in einer der Rampen hat es mir damals wieder einen Rippenbogen rausgehauen, genau da, wo der Querfortsatz beim Stelldichein mit dem Amokfahrer weggebrochen war. Also legte ich mich wie ein toter Käfer in den Sand und hoffte auf bessere Zeiten. Pennen bei Frank in der Platte, nackt schwimmen im Baggersee, die Schornsteine der Essen am Horizont.

Bionade? Nein danke, dieses halbfermentierte Zeug ist des Teufels, das von Seiten des Sponsors lauwarm in rauen Mengen bereit stand, und Steffen ging eindrücklich in die Geschichte ein, als er es irgendwie fertig brachte, über zehn Schritte einen Furz in drei verschiedenen Tonlagen zum Besten zu geben. Der Rest von uns musste lachen und drohte dabei auch bald durch eine akute Übergärung zu explodieren. Das Kulinarium war auch schon damals superb aber irgendwie hat die Küchenkru den Dreh mit den Treibgasen noch immer nicht ganz raus…

Dann war ich 2010 als Chauffeur für Stoph und Cécile da, weil das, was ich kurz zuvor im Radurlaub an der Côte d’Azur erlebte, wohl den Rahmen des Erträglichen eines jeden sprengt und eine Teilnahme mit freiem Kopf sicher verhindert hätte: Hochwasser, Zerstörung, Tote. Deshalb fuhr ich mit Kathy und Heike die Flaschen den Collm hoch, so dass sie hinten im Kofferraum Samba tanzten und ein klein wenig ein Gefühl wie auf Schweizer Passstrassen entstand (Ja, ich weiss, da steht regelkonform ein Buchstabe zu viel).

Traurig und doch glücklich machten mich die Bilder, die mit Schweiss in den Staub auf den Gesichtern der ankommenden Fahrer gemalt waren, zu gerne wäre ich auch mit dabei gewesen. Aber es ging nicht, da halfen weder Trotz noch Fantasie. 2010 war Critical Dirt bereits etwas gewachsen und einen Tag lang Etappen-Rennen, einen Tag lang Circus Maximus für Crosser und Freunde. Unvergesslich auch Ken, der virtuos wie ein Eiskunstläufer, aber ohne Chiffon und Pailletten, seine wunderbare Kür auf dem Quer-Rad zum Besten gab. Dort wurden Weichen gestellt, in vielerlei Hinsicht. Sportliche, persönliche, organisatorische.

-Die Exposition

Diesmal aber wollte ich mit, egal wie, auf biegen und brechen, und wenn alles klappt, dann steht der Crosser rechtzeitig parat. Aber wirklich auch nur, wenn da gar keine unvorhergesehene Verzögerung einschlägt, sonst bin ich fertig. Apex-Gruppe bestellen, Headshok ausbauen, Rahmen entlacken und pulvern, Headshok revidieren und einbauen, alles komplettieren, einstellen, Probe fahren. Und dazwischen noch eine ganze Woche weg, familiäre Turbulenzen, wo gar nichts gehen kann aber alles trotzdem muss. Also die Termine so legen, dass es vielleicht doch hinhaut und Benno mit der Ticketreservierung beauftragen, kochen auf fünf Platten, drei Hochzeiten zugleich.

Endlich komme ich dran, mein Arzt kennt mich, der weiss, wenn ich sage “Es geht so” heisst das eigentlich “Es tut verdammt fest weh”. Er empfiehlt mir Aquagymnastik (Ich hasse Hallenbäder!) und ein wenig lockeres Radfahren, nur flach, ohne Kraft, nur der Bewegung wegen. Aha. Ich bin sicher fast fünf Kilo schwerer geworden seit dem Eingriff, kann nicht mehr zum Boxen gehen, kann nicht die Trails auf unserem Hausberg heizen, so lange sie noch trocken sind. Und jetzt das. Ich erzähle ihm von der Ausfahrt unter Freunden, ein paar Kilometer und ganz flach und er meint, dass ich da ruhig hinfahren solle – als Zuschauer.

Zwei Wochen später – der Bock steht. Es fehlt zwar das Lenkerband und die Stattelstütze ist noch ein Notnagel, aber er steht, grau und trotzig und bereit für alle Schandtaten. Das Pulvern wäre fast ins Auge gegangen, Headshok revidieren hat doppelt so viel Zeit (und Geschick) wie erfragt in Anspruch genommen, die Räder stammen aus meinem Rennrad, Reifen hatte ich noch vom Lemond, eingestellt ist so gut wie nix, Probefahrt muss warten. Und ich fahre darauf das erste Mal zum Bahnhof, wo wir den Nachtzug nach Göttingen nehmen. 500km in vier Tagen, das meiste abseits der asphaltierten Strasse, ich kann nicht schlafen.

Und lese Albert Londres – Strafgefangene der Landstrasse.

Ich habe versucht mich in meiner Abwesenheit mit etwas Seilspringen fitt zu machen – keine Chance, geht gar nicht, mein Knie hasst mich. Muss immer noch Medikamente nehmen, Blutverdünner gegen Thrombose, Analgetikum als Entzündungshemmer. Die Mücken riechen das und fressen mich, sie dürfen und können, ich bin müde und kraftlos. Die Fahrt zum Kaufland an der Autobahn in Göttingen wird der erste Ausritt, Batterien holen für das Navi, das mir die Jungs netterweise zur Verfügung stellen. Lenkerband stammt vom lokalen Händler auf Empfehlung, Polar ist drauf, wir schlafen bei David, alles wird gut.

-Die Reise ins Ich

Es wurde spät, es ist früh, viele Leute sind da, viele die ich bereits kenne aber noch mehr, die ich noch nie gesehen habe. Ein paar Worte, ein paar Formalitäten und wir starten. Ich lecke Blut, schwelge in Erinnerungen an Kriterien, die ich in längst vergangenen Tagen im Süden Frankreichs bestritten habe, höre nicht auf den Herzmonitor, den ich zu tragen meinem Arzt versprochen habe, ignoriere die Kassette mit 12-34, für die ich mich eh etwas schäme und hetze der Meute hinterher. Ein Fehler, wie sich bei der Mittagsverpflegung herausstellt, die folgenden Steigungen kann ich nicht mehr mit Schwung nehmen, Wiegetritt geht schon länger nicht mehr. Ich lasse die Gruppe um Martin, Thees, Eric und Olaf ziehen, aber die Headshok, die im Steuerrohr versteckte Federung, bügelt das Gröbste weg, sie wird mein bester Freund für die nächsten Kilometer werden.

Die zweite Hälfte der ersten Etappe fahre ich alleine, verfranse mich an der Warmen Bode weil das Navi ausfällt, scrolle mir auf der Karte die Finger wund, schlage mich durch, finde zurück auf den Track, meine schweissnasse Haut wird mit unendlich vielen Mücken paniert, ich spüre ihre Agonie im Säurebad, komme endlich an, es gibt gerade keine Nudeln mehr. Mittelalterliche Kulisse, ich bin geflasht, die Leute applaudieren, so kann das nicht weiter gehen. Alleine in der Pampa gehe ich über die Bücher, das ist kein Rennen und trotzdem fahre ich gegen mich selber. Und gegen mein Knie, gegen den Schmerz, den Stolz, den Frust.

Die erste Etappe heisst Eichfelder Harzquer und führt von Göttingen über Holbach nach Quedlinburg, 120 Kilometer mit 1360 Meter Anstieg.

Am zweiten Tag ändere ich die Strategie, der Weg ist das Ziel, durchkommen erste Devise. In kleinsten Gängen spule ich die Hügel hoch, wie eine Nähmaschine am absoluten Anschlag, kein Wiegetritt, kein grosses Kettenblatt. Ich liebe mein 34er, vorne wie hinten, 1:1 wird zur Religion. Der Chef-Mechaniker von daheim ist auch vor Ort, justiert und stellt ein, es fühlt sich gut an, das darf ruhig so bleiben. Danke dafür, echt und ehrlich. Cécile ist mit dabei, fährt konsequent ihr eigenes Tempo, wie eine Draisine auf Schienen, kleine Höchstgeschwindigkeit aber ein Drehmoment, dass es kracht. Gefällt mir, könnte klappen.

Die zweite Etappe heisst Mansfelder Potpourri und führt von Quedlinburg über den Sueszer See nach Leipzig, 137 Kilometer mit 1100 Meter Anstieg.

Wir fahren die nächsten Etappen zusammen, kennen uns schon lange, Cécile hat den besten Humor, dunkelschwarz und bissig, Stoph bleibt als knipsender Satellit die meiste Zeit dabei. Wir motivieren uns gegenseitig, ich arbeite mit Tricks, lasse den Kiesel im linken Schuh drin, damit er mich vom stechenden Schmerz im rechten Knie ablenkt.

Die dritte Etappe heisst Leipziger Landpartie und führt von Leipzig über Roitzsch nach Dresden, 124 Kilometer mit 710 Meter Anstieg.

Was man nicht heilen kann, das muss man ertragen – Recht hat er, mein Arzt, weh tut es aber trotzdem. Das bleibt auch so bis zum Schluss und weil ich mich nicht auf Fluchtgruppen, Kontrahenten, Verfolger und Ankunftsprotokolle konzentrieren muss, sondern nur auf mich, mein Umfeld und mein Gerät, kriege ich die Landschaft mit voller Wucht in die Fresse. Selten habe ich so viel Himmel so weit weg von der Küste gesehen, das letzte Mal im Norden von Schweden.

Das System funktioniert, Mensch und Maschine sind eine Einheit, die 32er krallen sich in den Boden, kein Platten weit und breit. Nur meiner Eitelkeit vom ersten Tag muss ich Tribut zollen, das Sitzpolster der alten Izumi-Shorts hat Spuren hinterlassen, ich wünsche ich wäre geschlechtslos, nur Unmengen der Raphakrem können Schlimmeres verhindern. Der Brooks-Sattel kommt wieder weg, das wird so nichts mit uns beiden auf Dauer.

Die vierte Etappe heisst Lausitzer Schlachtplatte und führt von Dresden über Sonnenberg nach Görlitz, 106 Kilometer mit 1245 Meter Anstieg.

Ich habe viel Zeit zum nachdenken, die Panzerpisten machen mich fertig und trotzdem weiss ich wieder einmal mehr zu schätzen, was ich daheim habe, man merkt eben doch oft erst, was einem fehlt, wenn man es wirklich nicht mehr hat. Die Stunden auf diesem Belag sind wie Monate in Indien, definieren das eigene Sein, relativieren Besitz und Vermögen, so wohl als auch.

Irgendwann ist der Kopf leer, das Knie tut nicht mehr weh, es bewegt sich nur noch wie von selbst. Das Pleuel einer Dampfmaschine, angetrieben von der puren Lust am Leben. Und Cécile wächst über sich hinaus, spricht von Schizophrenie, von fauler Frau und Maschine im selben Körper. Ich bin stolz auf sie, ich muss lachen, die Schwänzchen stehen ihr wirklich gut unter der roten Mütze. Wir fahren das Ding wohl nach Hause, jeder für sich und doch irgendwie zusammen. Wir flachsen über unsere erste Begegnung, wie sie als kleines Kind auf mich aufpassen sollte. Und noch kleinere Kinder hasste. Und ich deshalb Schiss vor ihr hatte. Wir führen bizarre Dialoge im Wechsel der Landschaft und schon ist der letzte Hügel auch noch geschafft, es fühlt sich an wie heimkommen.

Nein, es fühlt sich an, als wäre ich zwei Monate weg gewesen, als hätte ich die Transsibirische zu Fuss gemacht, ein bisschen Patagonien mit dem Rad, etwas Canal du Midi mit dem Schiff. Die Blasmusik an der Fähre, Himmel hilf. Die Pyrogames in Dresden, wer hätte das gedacht. Die Dampflok, die ich im Best-Western-Style auf dem Rad überholte, um vor ihr die Gleise zu queren, ich bin der Sundance-Kid. Die Gewölbe, Höfe, Türme, Mauern, Wege, Häuser, Durch- und Abfahrten. Die Lichter, die Silhouetten, die Sterne, die Mücken, die Freunde und Freuden.

Ein extrem grosser Vogelschwarm von Staren, die sich irgendwo in den Lausitzer Hügeln verdichteten, formierten, umrundeten und schlussendlich ganz abhob um gegen Süden zu fliegen. Direkt unter einem Windkraftding zu stehen, das von nah ganz unheimlich wirkt, weil krass gross und doch sehr laut. Die Frage der Unwucht bei Flügelschaden und in welche Richtung folglich der Rotor bzw. seine Teile fliegen würden hat mich dann doch mehr wie eine Minute lang beschäftigt, als ich bei der Weiterfahrt durch den rotierenden Schatten fuhr und die ungefähre Winkelgeschwindigkeit abschätzen konnte.

Die Fahrt im Rückenwind einen Hügelzug hinunter, so dass ein bewegungsystemisches Vakuum entstand (Ich nenne das jetzt einfach mal so), bei dem meine Geschwindigkeit und Richtung genau der des Windes entsprachen, so dass erstens Null Widerstand und Kühlung vorhanden war, da kein Fahrtwind, und ebenso Null Windabrissgeräusche entstanden, so dass ich das Sirren der Speichen, das Knirschen der Reifen und meinen eigenen Puls hören konnte.

Das kurze Verweilen auf dem Kreuz- und Galgenberg bzw. der kleinen Bank da oben mit Blick in die Ferne über mehrere hundert Kilometer, bis zu einem Berg, der ein wenig wie das Weisshorn im Wallis aussah. Schneekoppe? Das Ankommen nach Einbruch der Dunkelheit durch die suburbane Industrie in Dresden, inkl. Streiflicht und Feuerwerk, das war einfach irgendwie apokalyptisch und so unwirklich wirklich. Davor Kälteseen, die meine Zähne klappern liessen, und Nebelbänke, die so unheimlich und zäh waren, als hätte man ein Set zu einem Gruselfilm massiv übertrieben in Szene gesetzt.

Der Ausflug in Görlitz über die Brücke nach Polen, wo selbst die Neubauten wie Brandruinen ausschauen, das hat mir echt zugesetzt. Nein Benno, es ist nicht 05:45 Uhr, es wird nicht zurückgeschossen. Aber Strassenschilder in Fraktur, das hat echt was und die Mausoleen auf dem Görlitzer Zentralfriedhof sind unheimlich schön, jedenfalls um einiges schicker wie die Soldatengräber im Göttinger Friedpark.

Bestimmt zehre ich noch Monate von den kleinen Puzzleteilen an haptischen und optischen Eindrücken dieser Fahrt, die dann und wann sicher wieder an die Oberfläche gespült werden und von den goldene Momenten, die sich in den Tagen danach immer noch aus der unfassbaren Anzahl an Fragmenten langsam zusammensetzen. Es ist zu viel, um es in Worte zu fassen, zu viel, um es vergessen zu können, aber noch lange nicht genug, um bereits satt zu sein.

2012, wir kommen.

-Die Quintessenz

Hier gegenüber Unbeteiligten näher auf die Bilder und Eindrücke dieser Reise einzugehen wäre wie einem Blinden die Farbenlehre verständlich erklären zu wollen. Man könnte ein paar Referenzen zeigen, den roten Berg, die pittoresken Städtchen, die Ruinen, die Zeitzeugnisse, die fünferlei Kopfsteinpflaster, die Email-Schilder (Email, nicht E-Mail!) in Zierschrift, es würde trotzdem nur einen Hauch der Ahnung davon vermitteln, wie es wirklich war. Und für jeden war es anders und trotzdem dasselbe.

Ich habe aus all dem etwas ganz Wichtiges gelernt und auch wenn ich nun durch die Entlastung des rechten Knies eine angehende Entzündung der linken Achilles-Sehne verspüre, so wird das wohl m/ein neuer Leitspruch werden:

DON’T LOOK BACK IN ANGER!

Das Leben ist zu schön dafür und leider auch viel zu kurz.

-Die Danksagung

Vielen herzlichen Dank an Gerolf, David, Björn, Basti, Uwe, Hans, René, Maria, Kai, Robert, Campi-Bastian & Markus (meine zweite Mutter) und Dani Boschung, der wie ein grosser Bruder zu mir war. Merci vielmal auch an die Gruppe um den Eric mit dem Vogel, ihr habt mich wirklich ein grosses Stück weit mitgeschleppt. Und Chapeau an Cécile, die in meinen Augen die hervorragendste Leistung aller Teilnehmer erbracht hat (täglich zehn Stunden im Sattel an der eigenen Leistungsgrenze ist wohl viel härter als gut trainiert das Ding in ein paar Zerquetschten abzureissen) und ohne die – da bin ich mir ganz sicher – ich nicht angekommen wäre.

Grosses Kompliment auch an Benno, der kam, um zu siegen, und dies so wohl auch tat. Ein verrückter Hund bist du aber ich nehme dich immer wieder gerne mit. So haben wir das Feld von hinten und von vorne in die Zange genommen, ein ganz beachtlicher Erfolg, finde ich. Die Letzten werden die Ersten sein, also bis zum nächsten Mal, hiermit gelte ich als gemeldet. Und danke auch noch Morris für die Feuerkrem, Hans für die 3%-Milch, Kay fürs gute Wasser und Dani noch mal für alles Ausserordentliche.

Michalis

-Media

Eine kleine Auswahl an Bildern: Go East!

Hier das Lied dazu von Christopher Cross.

Und die Tracks von Steffen Galle auf GPSies.

-Terminologie

Critical Dirt 2011 – Etappenfahrt Göttingen-Quedlinburg-Dresden-Görlitz, SIS (Schlaflos im Sattel) – MTB-Nachrennen in der Pfalz, Arthroskopie – operativer Eingriff über kleine Löcher (Stichinzisionen), Crosser/Querrad – Fahhrad für Radquer bzw. Cyclocross, Headshok – Steuerrohr-Federungssystem von Cannondale, Lemond – Fahrradmarke von Greg LeMond, Cosmic-Räder – Hochprofil-Radsatz von Mavic, Bundesgericht – höchste Rechtsinstanz der Schweiz, Cyclera – Soziokulturelle Radveranstaltung in Leipzig, Bionade – halbfermentierte Limonade ohne Konservierungsstoffe, Critical Dirt 2010 – Etappenfahrt Dresden-Leipzig und Querrennen, Côte d’Azur – Französische Edelküste (2010 durch Hochwasser verwüstet), Collm bzw. Collmberg – höchster Hügel (313m) im Umland von Leipzig (Landkreis Stadt Oschatz zwischen Wermsdorfer Forst und Dahlener Heide), Apex – Komponentengruppe von SRAM, Pulvern – Kunstoff-Beschichtungsverfahren, Boxen – sportlicher Faustkampf, Hausberg (Üetliberg) – grösster Hügel bei Zürich (870m), Nachtzug – City Nightline, Albert Londres – Französischer Kriegsreporter (1924 Berichterstatter für die Tour de France), Kaufland – Einkaufszentrum, Navi – mobiles GPS-Navigationsgerät, Polar – Herzfrequenzmonitor, Kriterien – Fahrrad-Rundenrennen, Kassette (Sprockets) – Zahnkranzpaket, Warme Bode – Fluss im Hochharz, Pearl Izumi – Hersteller von Fahrradbekleidung, Rapha – Hersteller von Fahrradbekleidung und Sitzkrem, Brooks – Hersteller von Ledersätteln, -lenkerbändern und -taschen, Transsibirische Eisenbahn – längste durchgehende Eisenbahnverbindung der Welt, Patagonien – südlicher Teil Chiles, nördlich der Magellanstrasse, Canal du Midi – Binnenverbindung zwischen Toulouse und Sète, Pyrogames – Feuerwerksolympiade, Achilles-Sehne – gemeinsame Endsehne des dreiköpfigen Wadenmuskels an der Ferse, Daniel Boschung – Fotograf aus Zürich, Star – einer der häufigsten Vögel der Welt, Windkraftanlage – grosses Windrad zur Stromerzeugung, Galgenberg – Ausflugziel bei Elbingerode, Göttinger Friedpark – Waldbestattungen.

-Der Anlass

Critical Dirt 2011 war eine “Ausfahrt unter Freunden” im Oktober über 4 Tage und 500km durch den Nord-Osten von Deutschland, von Göttingen nach Görlitz, meistens abseits asphaltierter Strassen auf Feldwegen und Trampelpfaden über Schotter, Kies, Sand und sehr viel Kopfsteinpflaster. Die Strecke war als GPS-Datei vorgegeben, die Teilnehmer mussten sich mit Navigationsgeräten alleine oder in Gruppen durchschlagen. Für Kost und Logis – je nach Buchungsangebot – war gesorgt und selbst ein Besenwagen mit Arzt und technischem Support war vorhanden. Jeder Teilnehmer erlebte diesen Anlass etwas anders, trotzdem bleibt er für alle als solcher unvergesslich.

-Der Autor

Michalis Stathis, geboren 1974 in Zürich, arbeitet als freiberuflicher Texter und Tüftler. Er nahm aus persönlicher Nähe zu den Organisatoren und im Rahmen einer aktiven Reha nach einer Knieoperation an dieser Ausfahrt teil. Er beschreibt diese als Reise ins Ich, als Revision von Perspektiven und Grenzen. Die individuelle Erkenntnis gepaart mit den einmaligen Erfahrungen machen diesen Anlass zu etwas Unbeschreiblichem, das er nur annähernd, nie aber vollumfänglich erklären kann. Nicht mit Worten, nicht mit Bildern, nicht mit Händen und Füssen.

Na? Biste dem Vorsatz das Auto stehen zu lassen treu geblieben?

(C) lfo

(C) Bike bey Wired.Erb

trotz meiner Ahnung, daß diesem Brief wohl nur ein donquichotesques Scheitern beim Versuch Deine windmühlenartige Aura der Ignoranz und Borniertheit zu durchdingen, bevorstehen wird, schreibe ich hier dennoch meine Gedanken zum Thema “gut und richtig vs. falsch und schlecht” auf. Ich möchte damit als Präsident des CSD und 69 (sowie 29)-Liebhaber eine Hand der Versöhnung ins Lager der 26er reichen.

Lass’ uns die üblichen drei Lehrsätze des modernen Radsports (“Mountainbike ist Arschlochsport!”, “Pedelecs nehmen Elektroautos den Strom weg!” und “Rennrad ist Singlespeed”) ignorieren (sie haben mit der Thematik ohnehin nichts zu tun) und einfach so tun, als ob 26 und 29 beide adäquate, moderne und sinnvolle Reifengrößen für MTB Hardtails wären.

Lass’ uns so tun, als ob Dein ständiges Störfeuer wirklich interessant für den normalen Mountainbiker mit einem BMI von 30 wäre und nicht nur für schmächtige Sprinter mit viel zu kleinen Baumwollkäppchen, die beim Geländeradfahren verbotenerweise unsere schönen bayerischen Forstwege verlassen und die letzten Naturparadiese an Isar und Inn zerstören, nur um sogenanntes “Spaß” zu haben – BTW: was hat Radfahren mit Spaß zu tun?

Lass’ uns so tun, als ob der Satz “If it looks scheisse, it is scheisse” tatsächlich prägnanter und wahrer wäre als “TwentySixer? Wixer!”

Und nehmen wir schlußendlich an, daß wirklich einer Eurer Leser einen Unterschied zwischen 26 und 29 bemerkt, weil plötzlich die Reifenabdrücke des neuen unbenutzten Carbonhobels, der an der Wohnsimmerwand hängt, an anderer Stelle sind, als die seines letzjährigen Rades mit der Kleinkinderbereifung.

Kurz gesagt: Negieren wir die Wahrheit und geben vor, daß 26er Hardtails wirklich noch eine Berechtigung für den „kleinen Mann“ haben. Dann bleibt dennoch ein großes Problem. Es wird diese Minilaufrad-Bikes spätestens 2015 nur noch in Läden geben, die auf Tierfutter keine Rabatte gewähren und in denen das Personal in ständiger Flucht vor Kunden auf der Suche nach adäquaten Verlegezubör für Hobbykeller-Laminat ist!

Mein Tip für Dich: Horte 26er, sie sind die Saurier, Schreibmaschinen, Disketten und gedruckten Publikationen der 20er Jahre unseres schönen Jahrhunderts!

Mit freundlichen Grüßen,
Olli, Präsident (CSD – Club Singlespeed DuMonde)

P.S. Habt ihr eventuell einen Halbtages-Job in der Bike Redaktion frei? Ich bin freundlich, offen und aufgeschlossen für alles, was mit Mountainbike zu tun hat.

GBBC? Wer´s bis heute nicht kennt braucht jetzt auch nicht mehr damit anfangen.

“Kriegen wir am 28. Januar ein GBBC auf die Beine gestellt?” … “Ach ja schon irgendwie!” … na also da isses. Was is ein GBBC? Ähm Du kommst zum Treffpunkt, bringst ein Singlespeedbike mit oder rasierst die wenigstens nicht die Beine und bist bereit dich ein bissel zu quälen. Ich komm auch also ist es auch etwas für Zuschauer! Abends gibt es die erwähnten Nahrungsmittel und wer am Sonntag noch Bock hat kriegt auch noch eine Eintrittskarte für die ISPO auf der Messe München. So 5 bis 7 Leute sind wir schon und getreu dem Buch Koko Kapitel 7 Absatz 11 “Zwei Singlespeeder und eine Kiste Bier sind ein Rennen” wären wir damit schon mal auf der sicheren Seite.

Mehr dazu hier…

Solltet euch irgendwo ein solches auffallen (eBay oder aber live) bitte melden.
Danke fürs Augen offen halten.

Greez!

Prima, unglaublich, noch nie dagewesen. Auch solche Worte können beim besten Willen nicht beschreiben, wie wir diese Nacht erlebt und was wir daraus mitgenommen haben. Das war mit Abstand das beste SIS überhaupt, für solche Sachen mit diesem Stellenwert an Eindrücken muss man normalerweise bis nach Machu Picchu und Patagonien reisen oder einen überteuerten Grenzerfahrungskurs für verweichlichte Manager buchen.

Kurz zuvor hatten wir noch den Kindern beim Reinspringen in die Pfützen zugeschaut und darüber sinniert, wie schade es eigentlich ist, dass man irgendwann unterwegs zum Erwachsenwerden diese Unbedachtheit und Sorglosigkeit ablegt, dieses dem Impuls folgen ohne erst die Konsequenzen zu bedenken oder überhaupt irgendwie zu zögern. Und genau das haben wir bekommen, Schlamm, Matsch, Dreck, Sand und Wasser. Jede Pfütze, und sei sie noch so gross gewesen, wurde mit Anlauf angetreten und mit Vollgas durchquert. Erst mit der Rechtfertigung, dass dieses Manöver den Antrieb und vielleicht auch noch die Bremsen frei spülen könnte, dann nur noch weil es glücklich und zufrieden machte, wieder diesen kleinkindlichen Spass auszuleben. Nur in die Hosen kacken wird wohl vom Gefühl her noch intensiver sein, aber das lassen wir mal schön bleiben…

Ächzend pflügten wir uns durch den Wald, als hätten wir Kanonenkugeln an den Füssen oder einen Bremsfallschirm im Trinkrucksack, tänzelnd, schleudernd, driftend und grinsend kamen wir jede Abfahrt herunter, heil ankommen war wichtiger als noch etwas Geschwindigkeit aufzunehmen oder Zeit gut zu machen. Klar gab es Leute, die uns den Berg hinauf zersägten, mit ihren zu Beginn weissen Spandex-Trikots und ihren Leichtbau-Rennfeilen, die mit 1.9er-Schlammreifen, Ansteck-Schutzblech und Gummi-Spritzschutz an der Gabel ausgestattet waren. Aber ihre Gesichter glühten nicht vor Freude in der dunklen Nacht, nein, ihre Verbissenheit schien den Sand zwischen den Zähnen zu Staub zermahlen zu wollen.

Aber unter diesen widrigen Umständen musste man zur Pflege der eigenen Laune auch mal an den verschiedenen Streckenposten ein paar Worte wechseln, sich eine Lakritzschnecke oder einen Kaffee gönnen. Und ein Teilnehmer mutierte im Blutzuckertief während dieser Nacht komplett zur Gummibärchenvernichtungsmaschine, ohne Rücksicht auf den nachfolgenden Insulin-Schock und die zu erwartenden Magenbeschwerden, alle andern wurden zur Dargebotenen Hand, zur Teilzeit-Seelsorgern und Motivations-Trainern, die Pavillons der Streckenposten wurden zu Obdachlosenheimen und Meilensteinen der eigenen Leistungsfähigkeit.

Komisch erschien uns der Umstand, dass wir Fahrer mit den Streckenposten Erbarmen hatten, diese hingegen aber uns bemitleideten. Wohl eine Frage der Perspektive und des Standpunktes, was für den einen Strafe ist für den andern Geschenk und ich persönlich bin lieber durch den Regen und Matsch gefahren als mich unter ein Zelt im dunklen, nassen Wald stellen zu müssen. Ohne wenn kein aber und wir gaben uns gegenseitig eine Daseinsberechtigung in diesem fröhlichen Spiel zu trauriger Miene.

Rührend, wie der Veranstalter uns vor dem Start nach der Fahrbarkeit des Kurses bei diesem Wetter gefragt hat und richtig seine Entscheidung, dass sich dies wohl selbst regulieren wird: Ein kostenloser DIY-Fahrtechnikkurs für alle, wer das nicht packt, der fährt auch nicht weiter, und wir sind bestimmt noch nie so lange in einem solchen Dreck unterwegs gewesen. Für Geld würde man wohl so etwas nicht mal in Erwägung ziehen, als Pflicht müsste man sich dieser sicher verweigern. Auch sehr vernünftig war es, die heiklen Passagen da zu schliessen, wo sich die Singletrails in reissende Sturzbäche verwandelten, irgendwann morgens gegen fünf Uhr früh. Unvergesslich bleiben auch die Nebelbänke auf der darauf folgenden Umfahrung des Ziel-Downhills, es war richtig unheimlich dort mit einem bis dahin unbekannten Gottesvertrauen runterzupflügen, inmitten Gleichgesinnter mit kreischenden Bremsen und runtererodierten Belägen.

Ich bin dankbar dafür, dass ich dabei sein durfte.

Cruisen statt Rasen war angesagt, nachdem wir sonntags noch im Löwen hinter der Kirche ein gutes Rump-Steak mit Bratkartoffeln weggefuttert hatten (da das Spiel des FC Wackers abgesagt worden ist und der Hüttenwart unserer Duschen deswegen schlechtester Laune war und den Herd auf keinen Fall anwerfen wollte), um den Haushalt der Elektrolyten wieder in Ordnung zu bringen, und uns auf den Heimweg Richtung Zürich machten. Nur noch 4 Stunden, dachten wir ganz zuversichtlich…

Die Heimfahrt.

Wie kleine Mädchen nach ihrer ersten Klassenfete mit geschlossen Tanzen tratschten wir zufrieden grinsend über die Vorkommnisse der letzten Nacht und das dies das beste, nein, das eindrücklichste SIS überhaupt und aller Zeiten war, wie wir tripelnd im Regen als Herr über Schlick und Morast Dinge vollführten, die wir für Geld so wohl wirklich bestimmt nicht machen würden, wie wer wo und was bzw. wann gemacht hat und weshalb wir nächstes Jahr bestimmt wieder kommen, dass Tokyo Drift nichts gegen unsere Schleudereien ist, wie wir Bremsbeläge in nullkommanix runterraspelten, wobei sich die Natur an den Alpen über Jahrmillionen die Zähne ausbiss, wie die Hinterbremse meines Flügelmanns auf der letzten Abfahrt Funken zu sprühen begonnen hat und dass mein lädiertes Knie gerade extrem froh ist, dass unser Wagen über einen Tempomaten verfügt, als der Motor plötzlich zu stottern begann.

Da war kein Zug mehr am Gas und es fühlte sich an, als wäre uns soeben der Sprit ausgegangen, denn wir fuhren seit Karlsruhe auf Reserve und hielten schon eine Weile Ausschau nach einem Rasthof mit Tanke, als wir kurz vor einer Parkbucht zum Stillstand kamen. Von dort aus konnten wir das Schild “Rasthof Mahlberg 7km” sehen, wahrscheinlich war die Tankanzeige kaputt, deswegen geht aber noch lange nicht die Welt unter.

Nun, Pannenblinker rein und 7km zu Fuss auf dem Standstreifen sind wohl zu viel, also hin zur Notrufsäule, die aber leider defekt war, was wir in diesem Moment wirklich alles andere als gutheissen konnten und das mich für einen klitze-kleinen Augenblick etwas aus der Fassung brachte, weshalb ich danach links einen blauen Zeh hatte. Unsere Bikes aufzubauen, die wir kurz vorher zerlegt und in schönster Tetris-Manier verstaut hatten, kam auch nicht in Frage und so brachen wir auf in Richtung Kirchturm, den wir hinter den Maisfeldern zu sehen glaubten und wo wir einen Bauern mit Benzin vermuteten oder sogar auf eine Tanke zu stossen hofften.

Wir gingen über eine Stunde über Feldwege nach Allmannsweier, ich im Stechschritt und mein Kumpel hinterher wie Käpt’n Ahab, hatte er sich doch noch nicht komplett von seinem Oberschenkelhalsbruch im Mai erholt und das Abenteuer der letzten Nacht machte ihm jetzt etwas zu schaffen. Auf Umwegen fanden wir tatsächlich eine Tanke, kauften einen Kanister, füllten diesen mit Benzin und machten uns auf den Rückweg, während mein Kumpel sich die ganze Zeit ausmalte, wie die Roma inzwischen wohl unseren Wagen geplündert haben, dass vielleicht ein Lastwagen dagegen gefahren oder er bereits von der Polizei abgeschleppt worden ist. Oder dass es vielleicht gar nicht daran liegt, dass uns das Benzin ausgegangen ist. Ja, wer solche Freunde hat, der braucht wirklich keine Feinde mehr.

Irgendwann meldete sich dann mein ramponiertes Knie und mein Kumpel Benno wurde still, was auch auf Schmerzen seinerseits schliessen liess, da dieses SIS seinem mit Titan getuneten Oberschenkelhals etwas mehr abgefordert hat, wie er seinem Physiotherapeuten im Vorfeld eingestehen wollte. Wir motivierten uns mit Abendspaziergang, andere Muskelgruppen brauchen, die Beine entsäuern, es ist eigentlich noch recht schön hier, da haben wir wenigstens daheim etwas zu erzählen.

Aber ein Auto betanken aus dem Kanister bei dem Schwerverkehr ist echt kein Vergnügen und wir haben ein paar Mal gedacht, wenn mich die Brummis nicht umhauen, dann tut es die Abluft bzw. der Sog. Wieso dürfen die da sonntags überhaupt fahren? Beim dritten mal dann ist die Karre auch wieder angesprungen und wir haben es auf der Ausfahrt der Parkbucht geschafft, uns in den Verkehr einzufügen und Fahrt aufzunehmen, als sich der Motor zum zweiten Mal verabschiedete wir es ausgekuppelt wirklich schafften bis in Mahlberg direkt an die Zapfsäule zu rollen und dort war dann aber auch wirklich endgültig Schluss.

Immer noch im Glauben, dass es sich um ein Problem der Tankanzeige handelt und sich einfach noch nicht genug Kraftstoff im Tank befindet, um den Motor durchgehend mit genügend davon zu versorgen, haben wir vollgetankt und auf dem Parkplatz ein paar Testrunden gedreht, wobei wir aber gemerkt haben, dass, sobald Leistung abgefragt wird, der Motor zu verdursten droht, zu ruckeln beginnt, dass der Durchzug fehlt, dass keine Kraft mehr kommt. Die nette Dame im Imbiss hat mir dann die Nummer rausgesucht, der Gelbe Engel war eine Stunde später auf Platz und nach ein paar freundlichen Worten war auch klar, dass die Benzinpumpe offensichtlich kaputt ist.

Also keine Heimfahrt heute mehr, wir gehen dann mal mit dem Zug, das Nötigste am Körper und in den eigenen Taschen. Ein wirklich lieber Kerl, dieser Gelbe Engel, und zufälligerweise hatten seine Eltern ein Autohaus und er hat auf Volvo gelernt, also wusste er, dass die Benzin-Pumpe unter dem Rücksitz installiert ist, was bedeutet, dass unser ganzer Kram inkl. der Kriegsbeute vom Bazar und dem Tombola-Gewinn ausgeräumt werden muss, nachdem wir auf Platz effektiv eine  ganze Stunde lang alles so präzise eingeladen hatten, dass meine Iso-Matte den Schlussstein bildete, der alles zusammenhält und vor dem Einsturz bewahrt.

Nun gut, wir haben das Wichtigste herausgezerrt und er bot uns an, uns zum nächsten Bahnhof in Orschweier zu bringen, von wo wir dann unsere Odyssey nach Hause antreten dürften, davor müsse  er aber noch ein älteres Ehepaar bergen, das ein paar Kilometer weiter vorne auf der Autobahn liegen geblieben ist. Klar, kein Problem, aber da es im Führerhaus nicht Platz für 5 Personen bietet, sind wir huckepack im aufgeladenen Volvo mitgefahren, was uns eine völlig neue Sicht auf die Landschaft offenbarte und im krassen Gegensatz zum örtlichen Trend des permanenten Tieferlegens steht. Ich habe dann noch ein wenig übersetzt, da die Leute aus Frankreich stammten und kein Wort Deutsch sprachen, und von dem netten Herrn vom Abschleppdienst die Geschäftskarte bekommen: Kfz-Meister Tokos. Wie kommst du denn zu dem Namen, habe ich ihn gefragt. Na, wie du wohl auch zu deinem, hat er gesagt. Aha, Griechen zweiter Generation unter sich, ein klein wenig Heimat in der fernen Fremde.

Dann haben wir am Automaten für je 96.- Euro ein Ticket gekauft, sind von Orschweiler mit dem Inter-Regio nach Freiburg gefahren, von dort mit dem ICE nach Basel, von Basel nach Olten und von Olten nach Zürich, so dass wir um halb zwei Uhr früh im Hauptbahnhof standen und gerade noch eine Taxe erwischten, die uns endgültig heimbrachte.

Das war wohl mit Abstand die längste Heimreise von SIS und Benno meinte nur ganz lapidar, dass man so was wohl auch mal durchleben müsse, um das Bewusstsein zu erhalten, wie schön und bequem das Leben sonst so sein kann. Da hat er Recht, keine Frage, und solange nur der Wagen kaputt ist und wir diese Schlammschlacht bei SIS unbeschadet überstanden haben dürfen wir uns wohl tatsächlich glücklich fühlen. Zufrieden fiel ich ins Bett und schob den ganzen Ärger beiseite.  Und fahre ende der folgenden Woche mit dem Zug wieder nach Orschweier bzw. Ringsheim, um das Auto da abzuholen. Nicht, weil ich dem Rückhol-Service vom ADAC bzw. TCS nicht traue, sondern weil ich unser Zeug selber einladen will, um Kratzer und Schäden zu vermeiden. Ja, so bin ich und stehe dazu.

Der Wagen.

Eben und wie bereits gesagt: Das war das geilste SIS seit ewig, inklusive allen Nebeneffekten und Randnotizen oder auch gerade deswegen. Ja! Stoisch und ergeben mache ich mich auf zu Robert Tokos in Ringsheim, dem neuen Kfz-Meister meines Vertrauens. Und freue mich die Kriegsbeute endlich heimbringen zu können, inkl. des ganzen restlichen Krempels, den wir da bis unters Dach reingestapelt hatten, nächstes mal kommen wir dann wohl mit dem Hänger.

Aber wusstet ihr, dass man Reparaturen in Deutschland an Schweizer Fahrzeugen bei der Einreise in die Schweiz verzollen muss? Ich habe nicht schlecht gestaunt. Wie die das bemerkt haben, dass da was repariert wurde? Weil ich Depp den Grundehrlich-Modus drin hatte. Alternative dazu wäre den ganzen Karren auszuräumen gewesen, quasi 20qm-Auslegeordnung. Also 30.- Franken Einfuhr-Zoll, weil eine Reparatur an einem Fahrzeug kommt einer Wertsteigerung gleich, 64.- Euro MwSt zurück (vielleicht, wenn der Papierkram klappt), halbe Stunde Schalterstress.

Und der deutsche Kollege, der war ja mal schlecht drauf, meine Fresse: Ich sage “Hallo, guten Abend” und er schaut mich nicht mal an, tippt einfach weiter auf so einem Kinderspielzeugrechner rum, der offensichtlich nicht das tun wollte, was er von dem winzigen Gerät zu erwarten schien. Inzwischen sehe ich das Schild “Pass oder Identitätskarte unaufgefordert vorweisen” und krame meine Ausweise hervor, als er mich mürrisch mit “Ja-a?” zur Kenntnis nimmt.

Ich sage “Moment, mein Ausweis” und er klopft bereits wie ein Specht mit dem Finger auf das Schild. “Ja, ich habe es eben erst gesehen, ‘tschuldigung”, lege meine ID auf den Tresen und erkläre kurz mein Begehr.

“Und, haben sie die Fahrzeugpapiere?”
“Ja, im Auto.”
“Und wo steht das Auto?”
“Da vorne, das mit den Rädern hinten drauf.”
“Das mit den Rädern???”
“Ja, das mit den Rädern…”
“Und warum steht das da vorne?”
“Weil der Kollege vom Grenzzoll mich angewiesen hat, es da hinzustellen.”
“Welcher Kollege, der Schweizer?”
“Ja, der Schweizer.”

“A-ha.”

Spätestens hier wollte ich ihm empfehlen seinen Platz zu räumen und für einen der unzähligen Arbeitslosen frei zu machen, die seinen Job sicher lieber und vor allem auch besser ausführen würden wie er. Aber eben, ich wollte ja etwas von ihm und war auf seine Gunst angewiesen.

“Gut, haben sie die Rechnung dabei?”
“Ja, liegt direkt vor ihnen.”
“Aha, denken sie ich sehe nicht gut?”
“Ähm, nein, ich habe sie einfach schon ganz am Anfang da hingelegt.”
“Kein Wunder haben sie das Schild wegen dem Ausweis  nicht gesehen.”
“Gut – Was soll ich jetzt machen?”
“Geduld, junger Mann, jetzt wird erst mal geprüft.”

Er schaut den Wisch sichtlich angestrengt an, als würde es sich um so ein Bild handeln, wo man durch das Verschieben der Parallaxe auf ein Mal dreidimensionale Sachen sieht. Plötzlich klatscht er die Rechnung mit der flachen Hand auf den Tresen, zieht mit der andern einen Stempel aus einem Köcher, als hätte Billy the Kid gegen Pat Garett ein Duell zu bestreiten, und haut ihn mit aller Gewalt und einem lauten Knall auf das Papier. Das hat er aber geübt, bestimmt, oder hockt einfach schon 20 Jahre in diesem Sessel.

“Gut. War’s das?”

“Nein, noch nicht. Sie müssen jetzt diese Rechnung dem Kfz-Meister zukommen lassen, dann kann er ihnen die MwSt auf ihr Konto überweisen.”

“Ja?”

“Nein. Nur, wenn er will, verpflichtet ist er dazu nicht.”
“Aha. Er muss nicht?”
“Nein, muss er nicht. Der Nächste!”
“Na, dann vielen Dank und auf Wiederschauen.”
“Ja, ja. Der Nääächste!!!”

Wieso habe ich Trottel auch ganz ehrlich gesagt, wo ich gerade herkomme und warum? Trotzdem fahre ich entspannt und zufrieden in die untergehende Sonne und überlege mir, was von dem Zeug da hinten ich für das nächste SIS wieder brauche und was man in den Vorbereitungen noch besser machen könnte. Denn da sind wir sicher wieder dabei, egal was auf dem Weg hin oder zurück noch alles passieren mag.

Mit freundlichem Gruss und bis dann.

Michalis

Der Anlass.

Schlaflos im Sattel ist ein alljährliches MTB-Nachtrennen der etwas anderen Art in der Pfalz. Es findet in Weidenthal immer am ersten August-Wochenende von 9 Uhr abends bis 6 Uhr morgens statt, auf einem ca. 14km langen Rundkurs mitten durch den Wald. Die Strecke beinhaltet 200m Steigung, Kieswege, Schotterpisten, Singletrails und einen würzigen Downhill. Dieses Jahr regnete es zum ersten Mal während der ganzen Veranstaltung und dies wie aus Schleusen. Gegen fünf Uhr früh mussten der Downhill und die Singletrails gesperrt werden, weil sie sich innerhalb Stunden in Sturzbäche verwandelt hatten. Das ganze Spektakel dauert jeweils von Donnerstag mit grossem Pfifferling-Buffet über Freitag mit Hardrock-Konzert und Samstag mit Singelspeed- und Kinderrennen bis Sonntag mit Frühstück, Preisverleihung, Abbauen, Aufräumen, Heimfahren.

Der Autor.

Michalis Stathis, geboren 1974 in Zürich, arbeitet als freiberuflicher Texter und Tüftler. Als Kind beneidete er den Nachbarjungen um dessen Bonanza-Rad, zum 12. Geburtstag kompensierte er dies mit einem BMX namens Pro-Performer aus dem Hause GT. Im Süden von Frankreich kam er anfangs der Neunziger über den Bahn- und Strassenradsport im Rahmen einer Rehabilitation zum MTB, dem er seit da treu und verpflichtet geblieben ist. Allgemein liebt er den Radsport in allen Variationen und so weit wie ihn ein kaputtes Knie kurbeln lässt. Privat baut er mit dem Konglomerat “Zee-City Mechanix”, bestehend aus einer Handvoll technisch versierter Freunde, raffinierte “velospezifische Sonderanfertigungen”, wie er sie selber grinsend nennt. Es handelt sich um Umbauten, Anpassungen und auch Eigenkreationen wie z.B. einen geschlossenen MTB-Bremskreis mit Schaltwippen für einen Einarmigen, einen Lefty-Adapter für 1⅛”-Steuerrohre oder eine Rallye-Rasterschaltung namens “Schalter Walter” (als Hommage an Walter Röhrl) für eine Alfine-Nabe.

“Ja, wir machen es tatsächlich war – noch in diesem Jahr wird es eine 2. Radale geben. Nachdem wir im Sommer große Freude daran hatten ein Fahrradevent zu organisieren, an dem allerhand Menschen, mit den unterschiedlichsten Rädern und verschiedenen Erfahrungen in Sachen Radsport teilnehmen konnten, wollen wir uns noch einmal darin ausprobieren eine kleine aber feine Veranstaltung auf die Beine zu stellen, in der das Fahrrad im kulturellen Mittelpunkt steht. Nachdem ihr den Inneren Grünen Ring erzwungen habt, geht es im Winter in holpriges Gefilde. Dabei sollen wieder alle auf ihre Kosten kommen, egal ob ihr Trittschweine seid oder euch einfach nur auf ein kleines Abenteuer einlassen wollt. We all just wanna have fun!”
Radale im Netz

4 Rennen
12. November…. 1. Lauf….. Klassisches Crossrennen
10. Dezember…. 2. Lauf….. Team
15. Januar………. 3. Lauf….. Neujahrsqualen
5. Februar………. 4. Lauf….. Überraschungsmodus

Treffpunkt: 12.00 Uhr am Goldener Reiter von da aus geht es gemeinsam zu den Rennstrecken

Startgeld:
15 Euro für alle 4 Rennen inkl Goodie Bag von unseren Goodie Bären zusammengestellt mit T-Shirt und der offiziellen BDDR Teilnehmer Urkunde „hat sich bemüht“ und inkl. B&B (Bratwurst und Bier)
oder Startgeld 5 Euro pro Rennen inkl. B&B

Werte Gemeinde,

ich bitte um eure Mithilfe. Mir ist gestern unser Veloheld.lane vom Drewag Gelände auf der Lössnitzstrasse gestohlen worden. Das Rad stand dabei hinter geschlossenen Türen, was die Dreistigkeit und Ortskenntnis der Diebe untermauert.

Besonders macht dieses Rad, dass es auf dem Lenker einen ordentlichen Kratzer hat und am hinteren Schutzblech mit Klebeband “dekoriert” war. Ansonsten ist es wie auf dem Bild:

Ich bitte euch um eure Unterstützung, da die dummen Klauschweine nicht davon kommen sollten.

Danke

Samstag früher Nachmittag:
13.00 Uhr
30 Minuten Crossrennen für Crosseinsteiger und Leute für die nur der Spass im Vordergrund steht.
13.45 Uhr
45 Minuten Crossrennen aller Alters-, Gewichts-, Schaltungs- und Geschlechtsgruppen. Wer schwitzt und keucht hat vielleicht auch Spass.
Im Anschluss Siegerehrung und Ken erwähnte Hefeweizen und Bretzeln bei sich in seinem neuen Shop.

Sonntag – Rapha Crossfondo

Wer nicht weiss, was ein Crossfondo ist: Das ist wie eine Etappe Critical Dirt 2011 in der Kuschelgruppe. Nur in diesem Fall im Allgäu und nach Österreich hinein. Also stehen der hervorragenden Aussicht vermutlich ein oder zwei unnütze Berge mehr im Weg.

Rapha unterstützt die gemeinsame Ausfahrt, stellt uns die typisch-schicken rosa Streckenkarten zur Verfügung und – angefixt im Wilden Osten – ist selber ganz euphorisch ;-)

Los gehts mit Espresso und Semmeln zum PRB (Pre-Ride-Breakfast) im Cremacycles Showroom von 08.00Uhr bis 10.00 Uhr.
Dann ab 10.00 Uhr im Sattel 4 Stunden über befestigte und unbefestigte Wege und einige sporadisch eingflochtene Singletracks durchs Allgäu, nach Österreich hinein, wieder hinaus und retour. Hütteneinkehr unterwegs ist nicht nur möglich sondern eingeplant.

Und dann, gegen 14.00 Uhr zurück bei Ken müssten wir nur noch einen nächsten Anlass fürs Wiedersehen finden. Falls wir wollen.

Anyone interested in participating, volunteering or supporting the event should contact the organizers at mcrss2011@gmail.com

http://czechss.blogspot.com/

Ort:
http://www.singltrekpodsmrkem.cz/ … geilster Singletrail überhaupt!

Natürlich durften wackere Recken aus dem Forum bei beiden Veranstaltungen nicht fehlen.

(c) Mario Donatelli

(c) Metnobody

Es gibt viel zu berichten …. mehr demnächst in diesem Kino.

Klaubande elendige …

Moin!

Wenn jemand das hier:

in Bonn/ Umgebung/ ebay sieht, bitte mal freundlich nachschauen, ob es sich um mein Rad handelt:

[*]On One Inbred SummerSeason, 18″, mit Chainsuck, Schlauch als Kettenstrebeschutz
[*]Manitou Minute Federgabel, augeschlagene Buchsen
[*]kompl. Deore Ausstattung
[*]Avid BB7 engl. Bremshebelanordnung, 185er Scheiben
[*]Fizig (Gobi?) Sattel, rote FlipLock Salsa Sattelklemme, roter Highriser
[*]rote Wellgo Flats, linkes Lager schlecht
[*]Fat Alberts 2,4″

Ist vor schätzungsweise 1-7 Tagen aus dem abgeschlossenen Keller(verschlag) entwendet worden.

Wenn ihr es seht einfach ne Mail hier absetzen oder nen Kommentar schreiben. Wenn ihr den Dieb vom Rad haut ist Euch sicher auch keiner böse.

Bis heute sind rund 50 Artikel (von über 100) und so gut wie alle Artikel des Glossars (Sheldons Lexikon für Fachbegriffe in der Fahrradwelt) übersetzt. Zusätzlich sind eine ganze Reihe Artikel entstanden, die aus den Reihen des Eingangradforums stammen. Diesen Weg einzuschlagen und ein Wiki aufzusetzen, sehe ich inzwischen in mehrfacher Hinsicht als sehr lohnenswert an. Zum einen habe ich persönlich eine Menge Aspekte über das Fahrrad gelernt, die mir vorher rätselhaft erschienen oder gar nicht bekannt waren. Zum anderen scheint WikiPedalia inzwischen als Quelle für Fachwissen sehr gefragt zu sein. Dafür sprechen die Zugriffszahlen auf das Wiki und die Zitathäufigkeit in anderen Quellen wie zum Beispiel wikipedia und wikia. Wie es sich in der heutigen Zeit gehört, mischt WikiPedalia auch im Web 2.0 mit und hat seit November 2010 eine eigene Facebook Seite.

Das Projekt wird sicherlich weiter kontinuierlich fortgesetzt und bleibt (im Sinne Sheldon Browns) als nichtkommerzielles Nachschlagewerk erhalten. Neue versierte Autorinnen und Autoren sind stets willkommen. Uns bisher unbekannte Personen schicken bitte einen ersten Artikelvorschlag sowie einige Worte zur eigenen Person und zu Art und Umfang ihres Fahrrad-Wissens an die Redaktion.
Wer sich scheut, Autor zu werden, aber trotzdem gern einen Artikel beisteuern würde, schicke diesen bitte an dieselbe Adresse – einer der Editoren wird ihn dann in das Wiki einpflegen.

Naja, und eventuell ein paar Kleinigkeiten wie eine Adilette, einen Kasten Bier, und zugegebenermaßen ein wenig Werkzeug.

Beispiele für singlespeedigen Rahmenbau gibt es im Netz jede Menge, ein paar tolle Projekte findet man zum Beispiel auf Plattformen wie www.rahmenbauforum.de.

In den letzten Wochen habe ich mich auch an das Thema gewagt. Was dabei rausgekommen ist findet ihr hier auf THEARSEN.COM dokumentiert. Viel Spaß beim Lesen.

Was dabei raus kommt ist ein Treffen netter Menschen mit dem Ziel maximalen Spaß unter Gleichgesinnten und Freunden erleben zu dürfen.

GuV hat es mal treffend formuliert …. SiS ist wo Spitzensportler neben Radhedonisten in Cargo-Pants mit Fluppe und Dosenbier gemeinsam Rad fahren und sich in ihrer Unterschiedlichkeit akzeptieren, aufeinander Rücksicht nehmen und sich gegenseitig anfeuern, dann werden „die Gesetze des formalen Radsports“ ebenso außer Kraft gesetzt wie jene der „Freizeitrepublik Deutschland“. Es entsteht jene völkerverbindende Atmosphäre, wie sie einst Pate bei den ersten Olympischen Spielen der Neuzeit standen. Ein Postulat der Toleranz und eine Ode an das Radfahren in all seinen Facetten!

… ich habe ne Träne im Knopfloch und freue mich auf uns.

Morgen ist SiS.